Wer sind die Teslas Konkurrenten

  1. Teslas Konkurrenten: Haben sie eine Chance?

Mit der Einführung des Taycan im September 2019 ist Porsche die vierte Premiummarke, die versucht, Tesla auf dem Premium-EV-Markt einzuholen. Jaguar, Audi und Mercedes-Benz haben bereits ihre vollelektrischen Modelle vorgestellt. Bisher ist es nur Porsche gelungen, ein Auto zu entwickeln, das Tesla nicht unterlegen ist. Im Folgenden finden Sie Informationen darüber, wie die Giganten der globalen Autoindustrie versuchen, dem kalifornischen Startup in Bezug auf das technologische Niveau und die Anzahl der verkauften Elektrofahrzeuge näher zu kommen.

  1. Wie alles begann

Im Jahr 2018 war Cadillac zum ersten Mal in der Nachkriegsgeschichte nicht mehr die beliebteste nationale Premiummarke auf dem amerikanischen Markt – sie wurde von Tesla überholt. Die Elektroautos von Elon Musk wurden von mehr als 190.000 Amerikanern und Cadillac von nur etwa 155.000 Käufern gekauft. Und es geht nicht um Elektrofahrzeuge oder Hybride, sondern um alle Modelle und Modifikationen der einst glorreichen Marke. Darüber hinaus waren nur vier Premium-Marken beliebter als Tesla:

Darüber hinaus war Tesla in einigen Monaten unter den Top 3 der Popularität.

Alle Premium-Marken mit Ausnahme von Genesis bieten in den USA eine viel breitere Modellpalette an, während Tesla bisher nur drei Modelle hat: S, X und 3. Der Erfolg der amerikanischen Marke ist hauptsächlich auf die Einführung der Serienproduktion des Modells 3 zurückzuführen, das schnell zum beliebtesten Premiumauto auf dem Markt wurde. Im Pkw-Segment ist Tesla bereits führend auf dem Premium-Markt, und der Rückstand auf Mercedes-Benz, BMW, Lexus und Audi ist auf das Vorhandensein nur eines Crossovers in der Modellpalette zurückzuführen.

Die Einführung des Kompakt-Crossovers Modell Y Ende 2020 wird es Tesla höchstwahrscheinlich ermöglichen, Audi einen Schritt voraus zu sein und so nah wie möglich an die Top Drei heranzukommen. Während Tesla in anderen wichtigen Märkten nicht so gut abschneidet, zwingt die elektrische Bedrohung die Oldtimermarken dazu, ihre Reaktion zu beschleunigen.

  1. Erste Versuche

Tesla war kein Pionier in der Entwicklung von Elektrofahrzeugen – solche Autos waren bereits im späten 19. Jahrhundert gefragt. Darüber hinaus haben Elektrofahrzeuge einige Erfolge erzielt. Es war der elektrische La Jamais Contente, der zum ersten Mal in der Geschichte den Meilenstein von 100 Stundenkilometern überschritten hat, und Detroit Electric verkaufte vor dem Ersten Weltkrieg jährlich mehrere tausend Elektrofahrzeuge. Im Laufe der Zeit wurde jedoch klar, dass dies angesichts des Standes der technologischen Entwicklung eine Sackgasse war. Die Batterien wogen viel, waren teuer und verfügten über eine kleine Gangreserve.

Diese Probleme wurden seit fast einem Jahrhundert nicht gelöst. Der Einsatz von Elektrofahrzeugen blieb sehr eng: Golfwagen, U-Bahn- und Indoor-Fahrzeuge. Ein Durchbruch konnte nur mit dem Aufkommen eines neuen Batterietyps erreicht werden. Zum Beispiel konnte das von 1996 bis 1999 hergestellte Elektroauto EV1 von General Motors mit einer Blei-Säure-Batterie mit einer einzigen Ladung nicht mehr als 160 Kilometer zurücklegen, selbst unter idealen Bedingungen kamen in Wirklichkeit weniger als 100 heraus. Aber mit einer Nickel-Metallhydrid-Batterie ist die Gangreserve bereits auf 160-225 Kilometer angewachsen.

Der reale Preis für ein Kleinwagen war jedoch so hoch (90-100 Tausend Dollar), dass es zu einem Preis von 390 bis 580 Dollar pro Monat geleast wurde. Im Jahr 2019 würden die Kosten des Autos 105-130 Tausend, und die monatliche Zahlung würde 520-750 Dollar betragen. Trotzdem hat der EV1 viel Lärm gemacht. Es wurde deutlich, dass zumindest in Kalifornien Interesse an Elektrofahrzeugen besteht. Und die Leute sind bereit, viel Geld für sie zu bezahlen. Alles, was benötigt wird, ist eine größere Gangreserve und damit ein neuer Batterietyp.

  1. Tesla kommt ins Spiel

Tatsächlich gab es bereits neue Batterien – Sony stellte 1991 die erste Lithium-Ionen-Batterie im CCD-TR1-Camcorder vor. In den 1990er und frühen 2000er Jahren wuchs die Kapazität von Lithium-Ionen-Batterien und sie selbst eroberten langsam die Welt. Panasonic, Samsung, LG, Sanyo und viele andere stellten ihre Versionen solcher Batterien vor. Ihr Auftritt in Autos war nur eine Frage der Zeit. Überraschenderweise gelang der Durchbruch nicht vom Automobilgiganten, sondern von einem kleinen Startup aus dem Silicon Valley.

Im Juli 2003 gründeten Martin Eberhard und Mark Tarpenning Tesla Inc., um die Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu revolutionieren. Im Februar 2004 fanden sie den ersten großen Investor – den Südafrikaner Elon Musk, den Erfinder des PayPal-Zahlungssystems, der 6,5 Millionen US-Dollar in das Projekt investierte. Die Idee hinter Tesla war genial einfach: Wenn ein Elektroauto aufgrund seines Designs teuer ist, bedeutet dies, dass es für viel Geld verkauft werden muss. Daher ist es nicht sinnvoll, Elektrofahrzeuge in Form von kompakten Stadtautos herzustellen. Teslas Strategie ging von einem schrittweisen Eintritt in die Massensegmente mit einer entsprechenden Steigerung der Produktion aus.

  1. Wer hat es geschafft, auf diesen Boom zu reagieren?

Als klar wurde, dass die Bewohner der Vereinigten Staaten und der Länder Europas und Asiens bereit waren, Zehntausende von Premium-Elektroautos zu kaufen, und Tesla in ihrer Produktion den Branchenriesen um eine ganze Generation voraus war, eilten alle den Amerikanern nach. Der Erfolg wurde beim Kopieren von Tesla-Lösungen gesehen, die mit viel mehr Erfahrung bei der Erstellung von Autos selbst ausgestattet waren.

Überraschenderweise präsentierte der erste echte Konkurrent von Tesla Jaguar Land Rover (JLR). Die I-Pace-Crossover wurde nach dem gleichen Konzept hergestellt: Eine Batterie aus Zellen im Boden, Elektromotoren an den Achsen, zwei Kofferräume, ein geräumiger Innenraum mit großen Displays. Durch die Abkehr von der direkten Konkurrenz mit dem Modell X wurde der Jaguar-Crossover kompakter und damit billiger.

Dann kamen der Audi E-Tron und der Mercedes-Benz EQC. Beide haben eine Batterie im Boden, aber die Plattform ist immer noch nicht von Grund auf neu gestaltet. Daher gibt es keinen vorderen Kofferraum, einen ausreichend hohen Schwerpunkt, eine große Masse, eine nicht so gut durchdachte Aerodynamik – und damit eine deutlich geringere reale Gangreserve als die von Tesla.

Tatsächlich wurde die auf der ursprünglichen PSA-Plattform gebaute Porsche Taycan-Limousine der erste ernsthafte Konkurrent amerikanischer Elektrofahrzeuge. Sie ist nicht nur Tesla in der Leistung nicht unterlegen, sondern auch dem Modell S etwas überlegen. Das Flaggschiff Taycan Turbo S ist immer noch etwas langsamer als die neueste Tesla-Version – von null auf 100 Stundenkilometern beschleunigt es in 2,8 Sekunden gegenüber 2,5 Sekunden von Modell-S-P100D-Leistung. Die maximale Reichweite beträgt 381 bis 450 Kilometer gegenüber 552 Kilometern für Tesla. Um mit dem amerikanischen Elektroauto Schritt zu halten, änderte Porsche sogar die traditionelle Reihenfolge der Modifikationen und brachte sofort die Flaggschiff-Version – das Turbo S auf den Markt.

Aber Porsche hat seinen eigenen Trumpf im Ärmel: Der Taycan schlägt das Modell S mit Spannung, denn es ist das erste Elektroauto mit einem 800-Volt-Bordnetz anstelle der üblichen 350-400. Dadurch kann das deutsche Auto die Ladegeschwindigkeit auf die nächste Stufe bringen. 80 Prozent der Ladung können in 22 Minuten aufgeladen werden, und das vollständige Aufladen dauert nur eine Stunde. Das Elektroauto kann jetzt problemlos transkontinentale Fahrten durchführen – während das Auto an der Ladestation aufgeladen wird, kann man Zeit haben, Kaffee zu trinken.