Die westliche Einfahrt zum Las Vegas Loop Tunnel befindet sich direkt vor dem Las Vegas Convention Center. Das sind 2 Baukörper, die den Dächern von Bahnhöfen sehr ähnlich sind und leicht aus großem Parkplatz herausragen. Ihre Dächer sind mit Solaranlagen gepflastert, und unzählige Tesla-Autos fahren ständig durch sie hindurch.
Diese Konstruktion stellt die West Hall-Einfahrt zum LVCC Loop oder Las Vegas Convention Center dar, den The Boring Company unter der Leitung von Elon Musk unter der Stadt gebohrt hat. Von hier aus werden Tesla-Autos zukünftig autonom zur South Hall oder Central Hall fahren und dann ganz Las Vegas unterirdisch durchqueren. Im Consumer Electronics Show-Rahmen stellt der amerikanischer Top-Unternehmer mehrere Tesla-Autos bereit, die ständig mit Passagieren durch den LVCC Loop fahren.
Für die vollständige Umsetzung des Projekts sind viele Genehmigungen erforderlich
Der Teslas Autotunnel ist für die autonomen Fahrten ausgelegt – und dafür hat The Boring Company eine Vielzahl von Elementen an den Wänden des Tunnels angebracht. Tesla-Sensoren können sie extra gut anpeilen. Aber die Stadtverwaltung soll den Tunnel für die autonomen Fahrten noch genehmigen.
Dabei genehmigten die Beamten eine Sondernutzungsgenehmigung und einen 50-jährigen Franchisevertrag mit The Boring Company und bereiteten damit die Voraussetzungen für den Beginn des Genehmigungsverfahrens. Für jede der geplanten 51 Haltestellen, die den Fahrgästen einen schnellen Zugang zu den verschiedenen Unterhaltungsmöglichkeiten der Stadt ermöglichen, sind separate Landnutzungsgenehmigungen erforderlich.
Bezirksbeamte sagten, das System werde voraussichtlich bis zu 57.000 Passagiere pro Stunde befördern. Ursprünglich war geplant, fünf bis zehn Haltestellen innerhalb der ersten sechs Monate nach Baubeginn zu eröffnen. Anschließend kommen jährlich 15 bis 20 Haltestellen hinzu.
Hilft das Tunnelsystem im dichten Stadtverkehr?
Tunnel minimieren die Nutzung wertvollen Landes und stehen nicht im Konflikt mit bestehenden Verkehrssystemen. Ein großes Tunnelnetz kann Staus nicht nur in Las Vegas, sondern in jeder Stadt reduzieren. Egal wie groß die Stadt ist, es können immer mehr Tunnelebenen hinzugefügt werden.
Allerdings hat sich die Meinung vieler über diese Tunnelprojekte nicht geändert, seit Elon Musk vor drei Jahren Reporter in seinen Testtunnel in Hawthorne, Kalifornien, eingeladen hat: Sie kombinieren Transitbeschränkungen mit Ineffizienz von Autos. Seitdem hat The Boring Company tatsächlich ein vom Steuerzahler finanziertes System für das Las Vegas Convention Center entwickelt, aber die Stadtbewohner sehen immer noch nicht den Wert einer Route, die niedrige Fahrgastzahlen, niedrige Geschwindigkeit und hohe Kosten kombiniert.
Diese Ansicht unterscheidet die Einwohner von den meisten amerikanischen Beamten, die weiterhin von Musks Ideen angezogen werden. Viel wurde versprochen, aber wenig getan. Die Baltimore-Washington „Schleife“, die schnelles Fahren in Teslas eigenen Autos verspricht, die auf Schienen durch einen Tunnel fahren, ist am weitesten gegangen: The Boring Company hat Immobilien in D.C. gekauft und der Bundesstaat Maryland hat einen Umweltverträglichkeitsbericht herausgegeben. The Boring Company gab dann nach, entfernte das Projekt von ihrer Website und zeigte kein Interesse an der Überprüfung des Plans durch die Bundesbehörde.
Musk sagte, er werde einen privaten Expressdienst aufbauen, der Reisende vom Flughafen Chicago O’Hare in 12 Minuten mit Geschwindigkeiten von bis zu 150 Meilen pro Stunde zum Loop bringen würde. Diese Idee war jedoch nicht erfolgreich, als Bürgermeister Rahm Emanuel sein Amt niederlegte.
In Los Angeles sieht Musk bis zu drei Tunnel-Ideen für die öffentliche Nutzung vor, aber es sind keine Anzeichen für einen wirklichen Nutzen davon absehbar. Die Staus, die auf normalen Stadtstraßen existieren, treten auch in Tunneln auf. Und wie wird die Fahrt durch die Tunnel von Las Vegas aussehen, wenn das Projekt vollständig umgesetzt ist und alle Haltestellen im Betrieb sind?
Das aktuelle Projektportfolio von The Boring Company umfasst den San Bernardino Airport Tunnel, den Las Vegas Citywide Loop sowie die Tunnel von Miami und Fort Lauderdale. Wenn Musk Anteile am Land in Florida bekommen kann, wird er die Anzahl der Tunnel im Staat verdoppeln. Heute gibt es im Sunshine State nur noch zwei unterirdische Tunnel.
Was lässt sich aus allem schließen?
Ohne Musks grandiose Äußerungen und die unterwürfige Berichterstattung, die jeden seiner Schritte verfolgt, wäre diese Reihe gescheiterter Versuche nichts Besonderes: Infrastruktur braucht Zeit, und die Stadtgeschichte ist voller unerfüllter Pläne.
Daraus kann man nur über Musks besondere Zurschaustellung von Arroganz lernen. Was die Schaffung neuer Infrastruktur in den USA behindert, ist nicht der Mangel an modernsten Bergbautechnologien, die angeblich die Spezialität von The Boring Company ist. Stattdessen handelt es sich um eine Reihe belastender Praktiken, die selbst Musk nicht beherrschen kann, wie Klagen, Vorschriften, Umweltprüfungen und sich überschneidende Gerichtsbarkeiten.